1.  航运业数字化的附加价值

物流业数字化风起云涌，正在影响目前海运承运人的商业模式。物流业正在经历新的参与者的崛起。一些运营商认为数字化是一种威胁，而另一些运营商则试图抓住供应链数字化带来的机遇。无论如何，数字化都将改变航运业的业务方式。


2.  售后业务附加值变化与重要性

无论行业如何，在过去几十年中，售后业务的格局变得越来越重要。无论是用于智能手机的appstore，用于咖啡机的咖啡胶囊，用于游戏控制台的游戏，还是用于该游戏的额外可下载内容：收入不再主要由初始销售产生，而是由附加价值和售后业务产生。这种模式转变也可能适用于货物运输公司。

人们开始重新评估他们的价值链，提出以下问题：

•  哪种产品或服务与哪一方相关？

•  他们需要什么样的信息才能最佳地控制和引导他们的业务？

•  哪些方愿意支付溢价？

•  供应链中的哪个时间点的客户是谁？

虽然所有托运人可能更喜欢今天运营商提供的全面可见性和增值服务，但只有少数人愿意支付溢价，而是期望新的数字服务成为他们现有合同的一部分。在过去的几年里，托运人来到了低运费的舒适环境中，他们不想增加了。然而，在考虑全球供应链及其要求时，控制，可靠性，质量和及时性是至关重要的。


在整体运输链中，承运人的参与似乎可以忽略。但是，必须至少考虑三个因素：

海洋通常是运输时间最长的部分，因此运输时间而言，载体的重要性大大增加。

在大多数情况下，海运承运人也是设备（集装箱）所有者。这意味着，与最终方（托运人和收货人）的接触比海运更早发生。

内陆运输（有时）和终端活动（总是）由承运人订购并由其控制。

因此，承运人在实现运输链可见性方面的作用非常重要，在查看供应链时，令人惊讶的是，托运人和收货人在运输履行方面可能有完全不同的要求。托运人可能对快速和低成本感兴趣，但收货人可能对增值，如及时性，可见性和控制感兴趣。


数字化主要驱动器

• 大数据分析：通过数据洞察分析客户需求以适当地提出增值产品。不基于数据洞察力的随机或强制产品将降低可用性，会适得其反。

• 连通性和物联网：实现24小时监控和跟踪集装箱。例如，设置和监测温度。

• 区块链：允许各方之间的安全移交和信息流。


3.  供应链的可预测性和可靠性

•  客户和运营商缺乏可预测性和可靠性，极大地增加了运输链中所有相关方的运营成本。

•  客户的透明度可以为运营商节省大量的运营成本。

•  各种数字化趋势，如预测分析，小额支付和区块链，必将改善现状，并有助于解锁新的商业模式。

运输链中的一个主要缺点是各方之间不能及时沟通。这与每个参与者的可靠性和责任密切相关。举一个例子，没有及时到达码头的货物或通信不畅导致船上出现空余空间，只能用其他货物或空容器填充。这导致运营商的资产利用率整体下降。反之亦然，如果没有及时传达延误，由于排队卡车，港口交通将显着增加。因此，提高延迟通知的可靠性或至少及时性和准确性应符合所有各方的利益。


预测行为

为了弥补沟通缺乏，运营商必须依靠预测和预测算法来主动超额预订船只以弥补任何不足。为了充分预测客户数量，应考虑所有可用的客户信息，例如客户的取消率，过往绩效和数量预测。此外，还可以考虑外部来源，如波罗的海指数的发展或进口国和出口国的经济增长。即使是客户股票价格或实时交通数据也可以证明有用以获得更准确的预测结果。最新的预测引擎试图利用这些变量甚至达到交通信息的程度，通过机器学习和模拟来细化数据，以进一步提高预测质量。

整体资产利用率也可以这种方式增加。到目前为止，有助于共享船舶的系统已经到位，并根据天气条件和其他船舶的航线动态提出路线变化。如果与港口的船舶数据（重量，速度）和拥堵信息配对，则可以确定可靠的到达预测。如果随后与诸如集装箱位置和港口处理时间等信息相关联，则可以给予收货人货物到达时的预测。这些信息也极大地有利于终端运营商，这样，预测不仅有利于运营商，也有利于其他运输链参与者。


补救措施

预测不能解决一参与者的可靠性和责任性，解决这一困境的最简单方法是相互承诺 - 保证在船舶离港时保证集装箱安置。

但是，许多合同不一定受到特定的限制，因此在当前的市场环境下难以进行违约罚款，并且未及时传达分包商的延误，因此几乎不可能准确规划船舶利用率，并且只能从统计手段中得出。为了打破这种循环，航运公司可以通过重组定价模型来开始奖励可靠性。而对于其他行业 - 无论空位，座位或存储在哪里预订 - 价格取决于客户所需的灵活性，运输几乎无法建立合适的定价模型来反映这些好处。但是，规划中的确定性将有助于显着降低运营成本，并且值得提供稍微便宜的优惠。